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    京滬高鐵

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    日期:2012-12-24  作者:  來源:  瀏覽:22287      【

    京滬高速鐵路起自北京南站,終到上海虹橋站。途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海“四省三市”,線路全長1318km。設計時速350km,其中:天津南至濟南西段、泰山西至滕州東段、徐州東至蚌埠南段、蚌埠南至滁州南段共634公里為時速380km。京滬高速鐵路建成后,北京南站至上海虹橋站直達列車全程運行時間達4小時以內。
        中鐵電化局集團有限公司與通號公司組成聯合體,并負責電力、電牽專業的系統集成、設計、采購、安裝、調試、試運行、技術服務等工作以及四電房屋的施工任務。合同工期2009年12月1日開工,2011年3月31日竣工,2011年5月1日至2011年7月31日全線聯調聯試。其中先導段工程從棗莊西(含)至蚌埠南(含)四站三區,正線長度220公里, 2010年11月30日建成。

    中國中鐵電氣化局技術人員在京滬高鐵大勝關大橋進行接觸網作業


        京滬高速鐵路牽引供電系統工程任務量十分繁重,主要工程數量是:接觸網工程共需組立各型鋼支柱59390根,架設各種規格線(索)12936公里;變電工程共需建設27.5千伏牽引變電所26個、其他各類所(亭)86個;電力工程共需建設各類電力變電(配)電所123個、安裝箱式變(配)電站453個、敷設10千伏電力電纜9400公里;房屋建設工程包括生產及辦公房屋57118方米、道路180020平方米、圍墻22280米。所需物資供貨量僅電氣化另配件(含設備)就有1456923件(臺套)、接觸網線材達29192噸(10噸大貨車需要3000車)。
        京滬高速鐵路牽引供電系統采用了許多新產品新設備:接觸網采用了鎂銅合金和高強高導接觸線,提高了接觸線的電氣性能和機械性能,能夠滿足大張力、大電流、耐磨耗、高平順性、高可靠性綜合性能要求。采用雷電防護技術,電氣融冰技術,提高了綜合防災性能。采用擁有全部自主知識產權的國產化高速接觸網零部件系列產品,以及兩部(鐵道部和科技部)科技支撐計劃新產品。變電工程采用了由兩臺單相結線型式變壓器組合而成220/2´27.5kV三相V/X結線牽引變壓器 ;GIS開關柜,具有設備集成度高、小型化、智能化、免維護、全工況、大開斷能力的特性。牽引變電所、分區所、開閉所和AT所均采用全國產化微機型綜合自動化系統。電力設備采用SF6氣體絕緣開關柜,真空斷路器,10/10kV干式調壓器和干式變壓器,高可靠性、模數化、組合式低壓開關柜,高壓環網開關柜,緊湊箱式變電站,全國產化的通過牽引變電所、分區所、開閉所、接觸網開關站、電力變配電所、箱式變電站等各被控站實現對京滬高鐵的牽引供電、電力設施進行集中監視和控制的SCADA系統。

    接觸網導線落錨作業


        自2010年4月底,中鐵電氣化局集團京滬高鐵電氣化項目部在上海虹橋樞紐成功架設了全線第一根接觸網支柱桿以來,針對京滬高鐵電氣化工程施工技術接口多、接觸網弓網技術精度高等特點,科學組織、超前規劃,成立專家組對施工方案進行了多次論證、研究,開展了“挑戰新時速、砥礪再奮進”主題實踐活動和各階段勞動競賽活動,確保了電氣化工程施工的進展。
        京滬高鐵牽引供電系統工程遵循高技術、高標準、高精度,建設世界一流高速鐵路的要求,采用精確化施工工法。實現了測量標準化、計算微機化、預配工廠化、安裝檢測數據化,形成了獨特色的高速鐵路接觸網精確化施工工藝。
        在施工技術創新方面,實現了工程數據數字化處理。基于CPⅡ和CPⅢ精測網,用先進測量設備進行接觸網支柱等精確定位;采用自主研發的Catlab專用計算軟件對支柱裝配和吊弦進行準確的預配計算,腕臂和吊弦預配數據化、工廠化流水作業;采用數字工具實現了安裝檢測數據化,接觸懸掛調整采用數字工具與精確計算配合實現一次到位,導線精調誤差控制在0.5厘米以內。采用了恒張力架線技術。用普拉賽、金鷹、泰斯米克三種恒張力架線車,接觸導線在架線過程中持續保持特定張力,使接觸線架設后接觸線平直度誤差控制在0.1mm/米以內。采用了工廠化預配。全線分別在靜海、泰山、蚌埠和昆山設立四個物流預配中心,配備多組腕臂預配流水線、吊弦加工平臺,進行定制化流水線加工制作。所有緊固件全部采用數字化扭矩扳手,確保不同部位緊固件不同力矩要求的精確到位。采用了先進的檢測試驗技術:基于中國高速鐵路牽引供電系統技術標準,系統地創新了接觸網動靜態性能和供電能力與質量檢測的內容、標準與方法,建立了相應的檢測平臺。并通過對受電弓的空氣動力學的測試,以綜合指標判定接觸網的性能和安全性,優化弓網關系。對牽引變電所主變壓器等設備電氣參數的測試,考核不同運行工況下電力牽引供電系統的供電能力、電源質量及牽引負荷特性,驗證牽引供電系統是否滿足設計和運行要求。最終通過高速鐵路建設關鍵技術之一的聯調聯試及試運行,對包括牽引供電系統在內的高速鐵路各系統接口匹配關系、整體運行性能、安全性及環境保護等進行全面試驗評估和運行考驗,全面檢驗系統集成效果。

    在京滬高鐵先導段架設接觸網作業


        在施工管理創新方面,實施接口管理。就是將所有接口相關方納入統一的、閉環的管理體系之中,實現系統效率最大化。京滬高鐵牽引供電系統各種管理接口達十幾萬處。京滬高鐵牽引供電系統集成項目部進場后,立即進行預埋件檢查和預埋指導配合工作,選派技術人員深入土建施工單位和各梁廠,共同控制預埋件質量。強化全員培訓。對作業隊長、技術主管、工長、班組技術員等作業層面的主要技術人員,進行學院式強化培訓;對作業人員,進行夜校式強化施工技能培訓和技術交底。實行首段首件示范定標和培訓,隨著工程工序的變化不間斷全過程進行。所有參加培訓人員經培訓考試合格方可上崗。實施工序卡片化。針對接觸網安裝關鍵環節制作了“質量卡控要點明白卡”,圖文并茂,要點突出,便于攜帶學習。根據現場質量關鍵控制需要制作了接觸網與溫度有關的速查卡片。為統一現場安裝質量與工藝標準,將每一處、每一個零部件安裝的統一工藝印制速查表,方便了作業人員在施工中能夠隨時查閱掌握,促進安裝質量在細節方面一次達標。實施質量實名制管理。將牽引供電各系統質量目標進行分解,建立各級質量責任制,推行質量終身負責制和質量管理責任人登記制度。操作人員的每天的每項作業都要依據作業票和工藝卡片完成,并鄭重進行責任簽名。作業票每天錄入電子工程檔案,可以追溯每項作業的責任人、使用的材料型號、使用的工具號等細節,嚴格落實了質量包保制度,嚴肅了質量責任追究與處罰。實施質量督導制。實行分層質量督導制度。作業層在施工過程中實施“質量三檢”制度,每道工序完成后進行自檢;相關專業進行交接互檢;專職質檢工程師專業檢查,并形成記錄。項目管理層設立質量督導部門并組建督導隊伍,施工前指導,施工過程督導,完工后重點部位檢查。督導方式采用工區內部督導及工區間交叉督導方式。中鐵電氣化局組建高速鐵路牽引供電系統質量督導大隊,對京滬高鐵和其他高鐵項目進行專業工程質量督導。及時發現和消除質量隱患,保證工程質量始終處于可控狀態。

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